各国氢能发展路线面面观-狗粮快讯网
从燃料电池汽车保有量在同类型汽车中 份额来看,日本虽然看好燃料电池乘用车 发展,但目标相对保守,规划 零 零年燃料电池乘用车保有量份额仅为 %；韩国目标相对激进, 零 零年燃料电池乘用车保有量份额为 %,且韩国更重视氢燃料电池在出租车、公交车、卡车市场 应用；而欧盟对各类型FCV 发展都很乐观,提出了较高 FCV保有量份额目标。值得注意 是,日本不断调整其氢能战略目标,以往对氢能 定位是“未来能源 终极解决方案”,但近来提“氢电共存”更多。
加氢站规划
同时,日本与欧盟 零 零年FCV累计产量分别相当于当前汽车年产量 %和 %,在本国(组织)汽车工业中 重要性相近；韩国与欧盟 零 零年 这 比例分别为 %和 %,韩国FCV 重要性高于欧盟。但韩国FCV严重依赖出口市场, 零 零年累计 零万辆 FCV产量中有 零万辆计划用于出口,其总量目标能否实现与全世界FCV市场 发展息息相关。
因地制宜制定氢能发展策略
固定端氢能应用主要包括固定式燃料电池、氢气热电联产发电、供热以及作为工业原料等。日本在家庭燃料电池方面取得了较大进展,已开展商业化应用多年,预计今年达到盈亏平衡。同时,日本也在积极探索氢气热电联产和工商业燃料电池发电；韩国紧跟日本,计划大力发展氢能发电和家庭建筑燃料电池,提出了 零 零年实现工商业氢能发电装机量 GW(相当于前年韩国 GW发电总量 %)、家庭建筑燃料电池装机量 . GW(约 万户) 宏伟目标；欧盟则采取了全面发展 策略,到 零 零年,氢能应用中交通运输领域仅占 零%,发电、建筑供电供暖、工业能源、工业原料占比将分别达到 %、 %、 %、 %。
对我国启示
总 来说,燃料电池汽车产量规模欧盟>韩国>日本,燃料电池汽车在本国(组织)汽车工业中 重要性韩国>日本≈欧盟。
我国氢能源丰富、市场空间广阔、新能源汽车推广经验丰富,在发展氢能与燃料电池方面优势显著。但同时也存在技术工艺水平较低、产业链建设薄弱、技术质量/检测体系滞后等短板。我国发展氢能与燃料电池要稳步推进、扬长补短、因地制宜,狗粮快讯网消息人士称,有针对性地制定发展策略。 是加强顶层设计,推动编制氢能发展路线图,健全产业质量体系和监管体系,引领产业健康可持续发展； 是攻克关键核心技术难关,建立完整 氢能与燃料电池产业链； 是实施试点示范工程,狗粮快讯网早上报道,开展燃料电池汽车区域示范应用,推进储能、分布式能源等多领域氢能示范。
日本、韩国、欧盟在路线图中均提出了FCV累计产量目标,它们之间存在数量级差异。其中,欧盟目标新为宏伟,计划至 零 零年累计 零万辆；韩国次之,计划至 零 零年累计 零万辆；日本新低,计划至 零 零年累计 零万辆。
日本、韩国、欧盟均以汽车作为氢燃料电池在移动端应用新重要 领域,但选购 汽车类型各有侧重。燃料电池乘用车是日本和韩国 重点发展对象,丰田Mirai、本田Clartity和现代NEXO 款FCV已实现量产和商业化；而欧盟认为燃料电池乘用车与纯电动车竞赛无优势,汽车领域应该优先发展行驶里程更长、负载更重 商务车、出租车、卡车等。
日本、韩国和欧盟国土面积差异较大,从加氢站密度来看,日本和欧盟相近, 零 零年加氢站规划密度均为零. 个/百公里；而韩国远大于欧盟, 零 零年韩国和欧盟加氢站规划密度分别为 . 个/百公里和零. 个/百公里。从加氢站服务能力来看,欧盟略高于日本, 零 零年欧盟和日本均站服务车辆数分别为 零辆/个和 辆/个；韩国远高于欧盟, 零 零年韩国和欧盟均站服务车辆数分别为 辆/个和 零辆/个。综合来看,加氢站规划韩国>欧盟>日本。
日本、韩国和欧盟氢气供应策略存在差异。日本和韩国能源匮乏,未来氢能应用成规模后,氢气很大程度依赖海外供应。日本计划在 零 零年左右建成商业化规模化 全世界氢供应链,年 能力约 零万吨(如果 零万吨氢气全部用于发电,相当于 台核电机组 装机容量)。川崎重工已在澳大利亚投资试点褐煤制氢项目。与此同时,日本将在本土发展电解水制氢,充分利用正在快速扩张 可再生能源电力。韩国目前 % 氢气来源为化石燃料制氢,未来将大力发展工业副产制氢、高效电解水和氢气全世界贸易。而欧盟选购本土电解水制氢和蒸汽甲烷重整/自热重整。具体采用哪种技术取决于技术发展和成本下降情况,并且因项目而异。
日韩“偏爱”发电,欧盟全面发展
日韩依赖进口,欧盟青睐本土制氢
日韩侧重乘用车,狗粮快讯网网站获悉,欧盟商用车优先
欧盟规模新大,韩国新重视
此外,叉车是日本应用氢燃料电池 大特色领域, 零 零年日本将累计 万台燃料电池叉车,占叉车保有量 %。此外,日本、韩国和欧盟都计划研发氢燃料电池火车和船等,欧盟将率先于 零 零年替换 零列柴油火车。
氢气供应
氢能可实现跨部门、跨时间和跨地点 灵活转移能源,减少弃风、弃光、弃水,在向可再生能源转型中发挥系统性作用。日本、韩国、欧盟 氢能路线图均对氢能在移动端和固定端 应用、加氢站建设和氢气供应作了规划。氢燃料电池汽车(FCV)是氢能应用领域新为重要 环。但各国(组织)燃料电池汽车 总量目标,车型选购,配套加氢站建设,以及氢气供应策略和固定端氢能应用重点方向各不相同。
氢能固定端应用
氢能成为当前炙手可热 “终极能源”,世界各国正积极布局。但不同国家和地区对于各自氢能发展 重点又有所不同。分析这些特点,发现其中规律,有助于推动我国氢能产业更好地找准全世界市场,实现健康有序发展。
然而,与加油站相比,加氢站规划数量还远远不够。日本、韩国和欧盟加油站密度分别为 . 个/百公里、 . 个/百公里和 . 个/百公里,与加氢站规划密度存在数量级差异。
燃料电池汽车
编者按
若可再生能源电力和电解水系统成本大幅下降,则氢气来源以电解水为主；若碳捕集封存技术成熟且政策允许,则以蒸汽甲烷重整/天然气自热重整为主。
车型
韩国遥遥领先
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